En décidant de rompre avec une politique de prix déterminés à l’instant T en fonction de l’offre et de la demande, CMA CGM a créé un appel d’air. Mais ses concurrents n’ont pas suivi, à l’exception de Hapag-Lloyd.
Dans un contexte de bénéfices records enregistrés par les armateurs de porte-conteneurs mais de fiabilité des services dégradée, de flambée des tarifs de transport, de congestion portuaire critique, d’agacement des chargeurs, de pression des autorités de réglementation sur les compagnies maritimes soupçonnées du pire commercial, CMA CGM a sifflé la fin de partie en décidant de geler les taux de fret. Dans une note à sa clientèle adressée le 9 septembre, les services commerciaux ont annoncé un coup de frein effectif « jusqu’au 1er février 2022 » pour l’ensemble des services opérés par les marques du groupe (CMA CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL). Aux questions qui se sont inévitablement posées,…
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