Les escales ont tendance à se concentrer dans un nombre limité de ports et à s’allonger. Les navires sont toujours plus grands mais opérés par toujours moins de compagnies. L’écart se creuse, en matière de connectivité maritime, entre la Chine et le reste du monde.
Au temps d’attente des navires à l’ancre qui s’est considérablement allongé cette année du fait de l’engorgement des ports, il faut désormais ajouter les temps de chargement et de déchargement du fait de la taille moyenne des escales, qui a significativement augmenté, de 10 à 27 % en 2021, selon Dynamar sur la base des données de WorldCargo. Les ports qui enregistrent une force croissance du point de vue de ce critère sont aussi les locomotives mondiales: Singapour (+ 27 %); Shenzen/Yantian (+ 24 %), Ningbo (+ 23 %), Shanghai (+ 23 %). En Europe, les plus congestionnés sont aussi ceux qui ont vu leurs escales gonfler: Felixstowe (de 1 490 à 2 950 EVP) et dans une moindre mesure à Anvers…
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