Dans le cadre des conférences de la Semaine de l’innovation de transport et de la logistique (SITL), la crise du conteneur a eu toute sa place. Elle n’est pas sans conséquences sur la façon d’appréhender la supply chain pour les uns, de revoir les relations avec les clients pour les autres.
« Souvenons-nous juste un instant de la situation catastrophique des compagnies maritimes sur le plan financier à la fin de l’année 2019. Elles devaient de surcroît faire face à la mise en œuvre de l’IMO 2020 [plafonnement de la teneur en soufre des carburants marins, NDLR] qui a été finalement un succès », rappelle Jérôme de Ricqles, qui intervenait dans l’une des conférences de la semaine de l’innovation de transport et de la logistique (SITL) le 13 septembre 2021. « Fin 2019, le blank sailing était une arme défensive pour les compagnies maritimes. À partir de mars 2020, tout a basculé avec la reprise de l’économie chinoise, il est devenu une arme offensive pour réguler…
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