En dépit d’un investissement entre 70 et 80 M€ par an (62 M€ dans l’actuel projet stratégique) en faveur du report modal, de ses 110 km ferrés, connectés au réseau national, d’une très bonne desserte fluviale dans l’estuaire du Rhône via un canal qui donne accès aux terminaux de Fos, le « seul port du Sud de l’Europe à bénéficier d’une desserte quadrimodale » reste dominé par la route pour 85 % du pré et post-acheminement. Comme pour la plupart des ports français. La part des conteneurs transitant par le fer (189 788 EVP en 2020) a considérablement augmenté ces dernières années mais pour autant la part massifiée du trafic conteneurisé (1,3 MEVP) reste fixée autour de 15 % alors que les trafics ont doublé. Comme dans la plupart des ports français, trois fois moins que les « amis du range nord ».Les terminaux maritimes phocéens, qui revendique 200 offres de transport combiné, adressent…
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