Pour Drewry, une baisse de 30 % du volume des conteneurs en Chine impacterait 9 % du total mondial. La suppression de 105 voyages par mois équivaudrait à une perte d’environ 1 Md$ selon la règle de calcul: 105 x 10 000 EVP x 1 000 $.
L’analyste a imaginé trois scénarios tout en concédant que la propagation hors du foyer de contamination chinois lui a imposé d’assombrir ses prévisions.
« Même dans le scénario le plus favorable, le marché des conteneurs peut difficilement s’en sortir complètement indemne. En tenant compte du plan de relance attendu du gouvernement chinois [mesures de politique monétaire annoncées par Pékin, NDLR], qui devrait stimuler le trafic à partir du 2e trimestre, nous devrions enregistrer une baisse de 3 % du débit portuaire mondial en 2020. Néanmoins, les taux de fret vont probablement s’envoler lorsque la demande reviendra. La durée pendant laquelle ils resteront sur cette trajectoire ascendante dépendra de la rapidité avec laquelle la capacité sera réintroduite sur le marché. »
Dans le scénario qui a sa préférence – reprise de l’activité économique normale en Chine avant le 2e trimestre mais déplacement du problème dans les principaux centres de consommation d’Europe et d’Amérique du Nord –, « les transporteurs n’auront guère d’autre choix que de réduire encore davantage leurs capacités et envisager en outre des mesures telles que le slow steaming, voire l’envoi de navires à la casse. Nous pensons que les taux de fret ne bénéficieraient pas, dans ce cas, de la manne de notre premier cas de figure. Ils continueront à baisser jusqu’à ce que la situation se calme, ce qui exercera une pression importante sur les résultats financiers. »
Enfin, dans une dernière projection, la plus sombre mais la moins probable selon le Britannique – contaminations grimpant en flèche en Chine, retour à la politique de quarantaine et aux arrêts de production et propagation importante du virus hors de Chine – « il s’ensuivrait très probablement une récession économique mondiale susceptible de réduire considérablement les flux de conteneurs et de faire plonger les taux de fret avec un risque élevé de faillite des transporteurs ».
