L’IMO2020 écrit les beaux jours de l’affrètement

« Les taux ont augmenté dès le deuxième trimestre de l’année lorsque les navires de plus de 8 000 EVP ont commencé à être immobilisés dans les chantiers pendant des périodes de cinq à huit semaines. Au milieu de l’été, la capacité ainsi gelée équivalait à 25 navires de 8 500 EVP. En fin d’année, 90 navires manquaient au marché. En outre, l’équivalent de 130 000 EVP était au mouillage dans l’attente de leur retrofit », pose AlphalinerLe resserrement du marché a eu plusieurs effets, déduit l’analyste, dont « le plus visible est l’émergence d’un marché à deux niveaux entre, d’un côté, les navires équipés de scrubbers, moins chers (car ils peuvent continuer à utiliser du HFO) et, de l’autre, ceux qui utiliseront des carburants à faible teneur en soufre, plus chers ». Compte tenu de l’écart de prix de plus de 250 dollars la tonne…