« La partie se joue à terre et la logistique fera toute la différence »

En janvier, Maersk annonce son intention de devenir d’ici trois à cinq ans un « intégrateur mondial de la logistique des conteneurs ». En avril, CMA CGM a amorcé le processus qui devait le conduire à l’acquisition de Ceva Logistics pour « intégrer » l’expédition de bout en bout. Peut-on mettre sur le même plan les deux stratégies?Pierre Cariou: Historiquement, il y a toujours eu des intentions d’intégration verticale de la part des armateurs qui, à la moindre difficulté financière, se sont reconcentrés sur leur savoir-faire: l’achat et exploitation de navires. De tels mouvements ont ainsi été observés dans les années 90, Maersk et Damco, CMA et sa branche logistique CMA Log. Ce qui est nouveau, c’est la façon de faire. Trois modèles se distinguent. Maersk continue de s’appuyer sur des ressources internes avec Damco. Hapag-Lloyd a des relations informelles avec Kuehne+Nagel (liés par un même actionnariat, NDLR). CMA CGM a choisi l’acquisition pour « aller…