Marché de chargeurs ou d’armateurs?

Le trafic maritime conteneurisé a connu ces 15 dernières années une évolution spectaculaire. À la source, l’abolition du système des conférences. Même les détracteurs (en l’occurrence les chargeurs)de ce système pourtant stabilisateur de marchés ne pouvaient prévoir les conséquences à terme. Les armateurs tout en restant soumis à certaines règles émises par des autorités, notamment l’UE/CE, en ce qui concerne la limite des parts de marché, ont bénéficié d’une liberté d’action, qui s’est traduite par une course aux économies d’échelle assurées par des porte-conteneurs, dont la capacité est rapidement passée de 10 000 à 20 500, et très prochainement 22 000 EVP. En attendant la génération des 25 000 EVP. Les résultats sont connus: surcapacité, taux de fret au plancher. Depuis 2009, le transport maritime est passé d’un marché d’armateurs à un marché…