L’affaire est sans doute plus ardue pour La Guadeloupe et La Martinique qu’elle ne l’est pour La Réunion et l’île Maurice, où la concurrence est moins oppressante. Les deux ports français de la Caraïbe ont aussi, une fois mutés en Grands Ports maritimes suite à la réforme en 2012, joué la carte du hub régional, espèrant tout du changement d’échelle du canal de Panama, finalement achevé (juin 2016) bien plus tard qu’initialement prévu. L’élargissement des trois jeux d’écluses, en rendant admissibles des porte-conteneurs jusqu’à 366 m de long et 49 m de large, allait nécessairement engendrer un remaniement des lignes et des dessertes et générer de nouvelles opportunités de transbordement le long de tracés renouvelés. Selon les différentes études, entre 1,5 à 2 M EVP de plus pourraient être captés grâce à cette reconfiguration.
« Grand projet de port »C’est du moins le pari qu’ont…
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