Les navires propulsés au GNL sont encore rares en Asie, leur avitaillement se faisant pour l’heure par camion-citerne. Cependant, sous l’effet conjugué des réglementations et de la demande en navires de ce type, d’autres solutions de soutage sont à l’étude ou en voie d’introduction.Soucieux de conserver sa place de premier port avitailleur de carburant au monde, Singapour s’intéresse au soutage de GNL depuis plusieurs années déjà. En 2017, il a lancé un programme pilote visant à développer des protocoles d’opération et a accordé des licences d’avitaillement en GNL à deux entreprises dont il financera en partie les acquisitions de navires de soutage. Pavilion Gas et FueLNG, joint-venture entre Shell et Keppel, a commandé début juin au chantier naval Keppel Singmarine un navire de 7 500 m3 livrable en 2020.Conclu en marge de la Conférence Mondiale du Gaz 2018, Pavilion Gas vient par ailleurs de signer un accord avec Total Marine Fuels Global Solutions en vue de développer l’avitaillement en…
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