Si seulement Rotterdam avait la “plateforme multimodale”

Le port de Rotterdam, comme le port du Havre, a connu une excellente année 2017 pour le trafic des conteneurs, avec une croissance de 11 % à 13,7 MEVP. Une croissance portée par le trafic domestique et le transbordement. Aussi est-il intéressant de savoir que, dans les deux ports, la desserte terrestre fait objet d’une discussion animée.Depuis plusieurs longues semaines maintenant, les terminaux ultra modernes de la Maasvlakte à Rotterdam semblent saturés. La raison majeure est que les escales des Ultra Large Container Ships (ULCS) de 20 000 EVP et plus concentrent dorénavant jusqu’à 10 000 mouvements de conteneurs sur un shift. Les exploitants spécialisés de terminaux comme APMT et RWG/DP World concentrent leurs efforts opérationnels sur le traitement des géants et voient leurs terminaux s’engorger faute d’évacuation rapide des boîtes. Malgré la planification stratégique des infrastructures multimodales par l’autorité portuaire de Rotterdam, les goulets d’étranglement terrestre ne cessent de…