MacLean est chinois

Déjà, avec Mærsk, nous devenions habitués au gigantisme des navires. Les autres armateurs ont suivi et n’en finissent pas de mener une course au plus grand navire. Des tailles qui parfois dépassent ce que le marché peut accepter. Comme si une course ne suffisait pas, depuis le début de l’année, les principaux opérateurs ont retrouvé le chemin de la consolidation. Après la reprise d’UASC par Hapag Lloyd, celle de Hamburg Süd et de NOL/APL par CMA CGM, c’est au tour de CoscoCS de reprendre OOCL. Et quand ces groupes aux dimensions impensables il y a quelques années se retrouvent dans des alliances, c’est tout un système en oligopole qui se créée et qui déstabilise une demande en panne. Les compagnies japonaises ne sont pas en reste avec la formation de ONE. Derrière ces consolidations, les effets sociaux et économiques pourraient avoir l’aspect d’un tsunami après un tremblement de terre. Il est certain que la rationalisation dans les agences maritimes entre les représentations des différents armateurs…