Les places portuaires françaises ont donc considérablement augmenté leur part de marché dans les importations conteneurisées du pays: 50 % aujourd’hui contre 33 % hier, et personne pour le claironner. Bien qu’il soit délicat de douter de la qualité de l’information diffusée à si haut niveau, nous avons cherché à la fiabiliser auprès des professionnels portuaires. Mauvaise idée. Après bien des discussions et des promesses d’anonymat, il nous a été répondu que « l’information la plus fréquemment évoquée, concernant uniquement le range Nord, est qu’un conteneur sur deux destiné à l’Ile-de-France passe par Anvers ou Rotterdam ».L’Ile-de-France n’est pas la France. Dans le marché unique européen, est-il encore raisonnable de distinguer la nationalité de la place portuaire de transit? Autre question déraisonnable: comment peut-on prétendre concevoir une politique portuaire (transport de marchandises) sans avoir au moins…
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