Le dépôt de bilan d’Hanjin a-t-il précipité les choses? Toujours est-il que deux mois exactement après l’annonce de la compagnie coréenne, les P.D-G. de Kawasaki Kisen Kaisha, de Mitsui O.S.K Lines et de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha ont annoncé, qu’ils allaient demander aux autorités chargées de la concurrence d’accepter la fusion de leur activité transport conteneurisé. Les terminaux portuaires, exceptés ceux du Japon, sont également concernés par cette union. L’accord entre les trois compagnies a été signé le 31 octobre 2016. La nouvelle entité devra être constituée en juillet 2017 pour un début opérationnel en avril 2018.Les raisons invoquées pour cette nouvelle concentration sont sans surprise: faible croissance de la demande de transport internationale, hausse sans précédent de l’offre (à laquelle les armateurs japonais ont peu participé), déstabilisation du marché et rentabilité économique des transporteurs en berne depuis…
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