APM Terminals (APMT), présent depuis trente ans dans le port andalou, a traité 3,7 MEVP en 2015, ce qui en fait le principal opérateur de conteneurs en Espagne. Des investissements ont été réalisés pour accueillir les très grands navires et APMT a demandé récemment une extension de la durée de la concession ainsi que la possibilité de s’agrandir. L’ouverture et la montée en puissance de Tanger-Med n’ont pas fondamentalement affecté la position d’Algésiras et APMT, présent sur les deux rives, a une stratégie « détroit de Gibraltar » visant à combiner les atouts des deux ports. Ceux d’Algésiras sont bien réels: position géographique, localisation des installations à l’intérieur d’une baie protectrice, profondeur des quais et paix sociale, alimentée il est vrai par la bonne tenue du trafic et le volume de travail.
Situation de grande concurrence
Les responsables de l’Autorité portuaire de la baie d’Algésiras (APBA) ont bien perçu la situation de grande concurrence régnant en Méditerranée occidentale et agissent pour améliorer la compétitivité. Le port a été le premier (dès janvier 2014) à lancer en Espagne les travaux nécessaires pour l’accueil des navires de dernière génération, et Algésiras est désormais une escale régulière des très grands navires (99 escales en 2015). Cet été, l’APBA a lancé l’appel d’offres international pour la construction du 3e terminal à conteneurs, sur la section Sud d’Isla Verde Exterior. Le cahier des charges mentionne une superficie de 30,5 ha, une longueur de quai de 810 m et une profondeur de 18,5 m. La durée prévue de la concession est de 50 ans. Des rumeurs ont fait état de l’intérêt de Cosco.
Dernier élément et non des moindres: l’implication personnelle du président de l’APBA, Francisco Morón. Partisan convaincu du dialogue social afin d’éviter les grèves, il n’hésite pas à intervenir pour favoriser la conclusion des accords, comme cela a été le cas lors de la négociation récente de la convention collective de l’amarrage.
Le trafic des diverses hors conteneurs a représenté 7 Mt en 2015, un chiffre à comparer aux 55,5 Mt conteneurisées. La principale activité concerne le roulier avec un trafic de camions qui ne cesse de progresser d’année en année (196 000 unités entre janvier et juillet 2016, + 9 %). Au total, le trafic des diverses a atteint 62,5 Mt en 2015 (n °1 en Espagne) et a encore progressé de 13 % pendant les sept premiers mois de 2016. Tout laisse penser que la dynamique de croissance devrait se maintenir pendant les années à venir.
Impact modéré de la crise d’Hanjin Shipping
Le conflit social de cet été à Valence, la perte de trafic qui en a résulté et la baisse du transbordement depuis le début de l’année devraient, en principe, redonner le leadership des conteneurs en 2016 au port andalou. Le dépôt de bilan d’Hanjin Shipping laisse cependant planer une menace. L’Autorité portuaire de la baie d’Algésiras (APBA) se veut rassurante. Total Terminal International Algésiras (TTIA) estime une perte de trafic de l’ordre de 16 %. La précision est importante car TTIA, en opération depuis 2010, a été initialement une filiale à 100 % d’Hanjin Shipping. La majorité des actions (75 %) a été cédée en 2015 à un consortium coréen (IBK Securities et Korea Investment Partners KIP), Hanjin conservant les 25 % restants.