Les exportations de marchandises sont tombées de près 60 Md$ en 2014 à 52,6 Md$ en 2015. Elles devraient atteindre 47,6 Md$ cette année selon les estimations du Fonds monétaire international (FMI). Les importations ont reculé de manière encore plus prononcée, de 64,4 Md$ en 2013 à 34,6 Md$ en 2015, et devraient se situer un peu au-dessus de 24 Md$ cette année, toujours selon le FMI.
Cette baisse du commerce extérieur a eu un impact direct sur le trafic portuaire algérien. Les exportations de vracs liquides ont été directement touchées, de même que les diverses dans la mesure où l’Algérie est dépendante de l’étranger pour une large gamme de produits: aliments, biens d’équipements, produits industriels, automobiles, matériaux de construction, etc. Cependant, le recul des diverses a été inégal selon les produits et les ports.
Le trafic de conteneurs du port d’Alger a fortement augmenté entre 2005 et 2014, puisqu’il est passé de 400 000 EVP à 857 000 EVP. En 2015, il est resté stable (852 000 EVP). DP World concentre la majorité du trafic (470 000 EVP l’année dernière).
À Béjaia, le port de Kabylie situé à l’est d’Alger, le trafic des diverses, qui représente un quart du trafic total, est stable aux alentours de 5 Mt depuis 2013 (5,1 Mt en 2015, soit un quart du total). Celui des vracs liquides (44 % du total) a chuté de 16 %. Les déchargements de diverses ont progressé de 4 % en 2015, alors que les exportations ont baissé de 4 %. Le trafic de conteneurs a progressé de 6 % pour se situer à 249 000 EVP, un chiffre inférieur cependant au pic de 2013 (255 000 EVP).
Les statistiques du trafic du port de Djen Djen, situé près de la ville de Jijel, montrent une baisse de 3 % des diverses, liée au recul des importations de produits alimentaires. À Ghazaouet, port situé près de la frontière marocaine, le trafic des diverses a progressé entre 2012 et 2014, passant de 445 000 t à 631 000 t. Il est retombé à 607 000 t en 2015 (– 4 %).
Pari sur le développement de la capacité portuaire
Les autorités algériennes continuent à parier sur le développement de la capacité portuaire, via des grands ports en eau profonde. À Djen Djen, Daewoo construit un terminal à conteneurs qui sera opéré par DP World. Le linéaire de quai prévu est de 2,1 km et la capacité de 2 MEVP. L’autre grand projet concerne la construction d’un nouveau port commercial à El Hamdania, à Cherchell (wilaya de Tipaza). Le Groupe public national des services portuaire algérien et les entreprises chinoises CSCEC (China State Construction Engineering Corporation) et CHEC (China Harbour Engineering Company) ont signé en janvier un protocole d’accord en vue de créer une nouvelle société de droit algérien qui sera chargée de la construction et de l’exploitation de cette nouvelle infrastructure. La capacité prévue à terme est de 6,5 MEVP et 26 Mt. Ces deux projets devraient permettre à l’Algérie de se positionner sur le créneau du transbordement de conteneurs, dont elle est absente actuellement, et pourraient capter une partie du trafic international destiné à l’Algérie qui transite via l’Espagne (Valence en particulier).