Le 3 janvier 2015, le Höegh-Osaka (179,9 m, livré en 2000), car carrier immatriculé à Singapour,sort du port de Southampton à 20 h 06, pilote à bord, en direction de Bremerhaven. Son exploitant vient de changer pour la deuxième fois sa rotation nord-européenne. En effet, la rotation habituelle du Höegh-Osaka est Moyen-Orient-Hambourg-Bremerhaven-South-ampton, dernière escale en Europe. Pour des raisons non-explicitées(1), le port britannique devient le premier port à l’import, le deuxième doit être Hamboug, puis finalement Bremerhaven.Pour gagner la haute mer, le navire est amené à tourner sur la gauche, compte tenu de la configuration du chenal. Vitesse 12 nœuds. À 21 h 07 et 32”, « à gauche, 10° », demande le pilote. À 21 h 08 et 20”, « à gauche, 5° ». À 21 h 09 et 10”, « barre à zéro. Le navire est très mou, capitaine! » s’étonne le pilote. Il se couche progressivement…
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