De semaine en semaine, les notes du consultant britannique Drewry doivent agacer à Copenhague, à Genève ou à Marseille, voire à Hambourg ou à Taïwan. Début février, sa note a rappelé que depuis le début de l’année, la tonne de IFO 380 vaut à Rotterdam, entre 100 et 150 $; un niveau comparable à celui des années 2000 à 2003.Drewry s’est « amusé » à calculer ce que cela pouvait changer dans le coût (aller-retour) au slot sur quelques grandes lignes Est-Ouest, selon trois hypothèses: IFO 360 à 100 $/t; à 300 $/t et à 600 $/t. Selon le schéma adopté par la plupart des compagnies, plus la vitesse d’exploitation baisse, plus le nombre de navires augmente pour conserver un service hebdomadaire sur la desserte Asie/Nord-Europe. Ainsi, à 18 nœuds dans le sens principal et 16 en sortie d’Europe, il faut onze navires.À 19 nœuds dans les deux sens, 10 navires suffisent; à 22 nœuds dans les deux sens, 9 navires…
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