L’année dernière, le trafic roulier a porté sur 13,18 Mt, dont 1 240 000 camions et semi-remorques et 70 000 t de colis lourds et volumineux. Dans ce contexte, Zeebrugge est devenu le premier port automobile européen avec un trafic de 2 200 422 voitures neuves, soit 3 Mt, dont 1 239 565 unités à l’exportation. Cette position sera encore renforcée cette année avec l’apport de quelque 100 000 voitures (Peugeot/ Citröen) que le groupe Gefco transfère de Calais à Zeebrugge (terminal ICO) dans le cadre d’une rationalisation de ses expéditions vers le Royaume-Uni.
Infrastructures appropriées
Cette évolution dans ce secteur de trafic roulier, Zeebrugge la doit au développement progressif au cours des années d’infrastructures appropriées, tant dans l’avant-port que dans l’arrière-port. Ce trafic transite via une douzaine de terminaux spécialisés, dont cinq dans l’avant-port. P&O Ferries dispose de son propre terminal pour passagers et fret. Le groupe Cobelfret, via sa filiale C Ro Ports, est présent au quai de Suède ainsi qu’au Brittannia Dok, site complété de la plaine Minerva. DFDS Seaway dispose d’un poste à l’extrémité du bassin des Willingen, et PSA Zeebrugge exploite en bordure du même bassin un grand terminal où sont traités en ro-ro des trafics de produits forestiers. Dans l’arrière-port, pas moins de six terminaux. En bordure du grand bassin-canal sont opérationnelles les installations suivantes: C Ro Ports y exploite le Canada Terminal essentiellement pour trafics deep sea. Toyota a son propre terminal avec appontement. Wallenius Wilhelmsen Logistics traite ses trafics de voitures deepsea. International Car Operators (groupe NYK) exploite pour sa part trois terminaux, dont deux en bordure du grand bassin-canal, et un grand terminal qui entoure pratiquement le bassin commercial nord. Cet opérateur a traité l’année dernière un trafic de 1 450 000 voitures.
Du nord au sud de l’Europe, Zeebrugge a su s’impliquer dans de nombreux trafics, qu’il s’agisse de services shortsea ou deepsea, ces derniers étant axés sur le continent américain, l’Afrique du Sud et de l’Ouest, l’Asie et l’Australie/Nouvelle-Zélande. Quant au fret, outre des voitures transitent sur ces terminaux des dizaines de milliers de camions et semi-remorques, des utilitaires et autres engins de génie civil, du conventionnel sur mafis, des colis lourds et volumineux. La plupart des grands armements ro-ro y escalent avec des car carriers et autres PCTC.