Rotterdam (440 Mt) affiche un recul d’au moins 0,2 % par rapport à 2012, année record pour le port néerlandais. Les vracs secs (charbon, fer, agrobusiness) sont en progrès, mais le pétrole et les raffinés ont reculé. Les conteneurs régressent en EVP (11,7 MEVP) comme en tonnage (123 Mt).
Anvers (191 Mt) efface avec + 3,5 % la contre-performance de 2012 et réalise son record historique d’activité. Le port de l’Escaut est un miroir inversé de Rotterdam, les vracs secs régressent, les vracs liquides progressent. En revanche, le bilan des conteneurs prouve, comme à Rotterdam, que la demande européenne est en berne, 8,6 MEVP (− 0,7 %) et 102 Mt (− 1,7 %).
Pour les trafics du reste du Benelux, le bilan est négatif à Zeebrugge (43 Mt, − 1,2 %) et à Gand (26 Mt, − 1,3 %). Zeebrugge affiche un léger mieux pour les conteneurs, une grosse progression pour les véhicules (+ 11 %), mais recule fortement pour le GNL (− 21 %). Aux Pays-Bas, Flessingue-Terneuzen (33 Mt) progresse très légèrement alors qu’Amsterdam (96 Mt) affiche + 2 % avec, comme à Rotterdam, des progrès pour le fer et le charbon et un recul pour les raffinés.
Comme souvent, le bilan du duo hanséatique est contraire. Hambourg (139 Mt) affiche + 6,2 %, et Bremerhaven (84 Mt) − 6,2 %. Sur les bords de l’Elbe, seuls les conventionnels régressent. Les conteneurs, avec 9,3 MEVP (+ 4,4 %) manipulés, sont revenus au niveau de la reprise de 2011. Pour Bremerhaven, l’activité conteneurisée (5,8 MEVP) recule de 5,7 %, et sans que Wilhelmshaven puisse être en cause puisque le nouveau terminal à conteneurs n’a quasiment pas de trafics (76 000 EVP). Le seul bilan satisfaisant provient des véhicules neufs à Bremerhaven (2,2 millions d’unités, + 1,4 %) qui assoit largement le statut de leader européen.
Si, en Allemagne, la croissance des conteneurs de la Baltique ne profite qu’à Hambourg, on remarque l’explosion des volumes à Gdansk qui, avec 1,2 MEVP (+ 26 %), entre dans le club des ports à conteneurs européens millionnaires. Gdansk se positionne dans une activité de transbordement alors même que Gdynia a réalisé une bonne performance (0,7 MEVP, + 7,8 %).
En Russie, la conteneurisation est stable à Saint-Petersbourg (2,5 MEVP) alors que le pétrole régresse à Primosk (− 14,6 %), conséquence de la baisse de la demande européenne, un phénomène qui touche au Sud aussi Novorossisk. Dans la région de la Baltique russe, au fil des années le nouveau port d’Ust Luga s’affirme d’année en année et affiche 62,4 Mt en 2013. Les 64 000 EVP sont une ébauche d’activité pour un terminal formaté à 500 000 EVP/an.
En Grande-Bretagne, la stabilité est de mise dans le port généraliste de Londres, de Tees dans le Nord et pour les conteneurs de Felixstowe. Southampton et Liverpool reculent, Milford Haven et Grimsby progressent. Enfin, Le Havre enregistre une progression en tonnes et en EVP. Il récolte les premiers fruits de la réforme portuaire.
