Fondée en octobre 2005, Awilco Heavy Transport est coté en bourse en octobre de la même année. La compagnie devient Ocean HeavyLift en mars 2007 et est introduite à la bourse d’Oslo en mai. Sa cible commerciale principale est l’offshore pétrolier et plus particulièrement le transport de plates-formes, de stockages flottant d’hydrocarbures non motorisés et autres équipements de poids ou de taille exceptionnel, comme les modules pour l’industrie pétrolière; l’unité de compte étant la dizaine de milliers de tonnes.
Pour charger ces équipements à bord, la principale technique est la flottaison. Il faut donc des navires semi-submersibles qu’OHT s’est procurés en faisant transformer des pétroliers en semi-submersibles. Une façon judicieuse de continuer à exploiter des pétroliers simple coque.
À ce jour, la flotte est composée des Heavylift-Ancora (livré en juin), -Hawk (attendu début septembre), -Eagle et -Falcon. Avec trois navires, OHL se présente comme le deuxième plus gros armateur mondial de sa catégorie.
Pétroliers aframax de 32 500 tpl livrés en 1981, les deux derniers ont été transformés à Gdansk. Suezmax de 54 000 tpl livrés en 1989, les H-Ancora et -Hawk ont été jumboisés par le chantier chinois Huarun Dadong. Dans son dossier d’augmentation de capital par création de nouvelles actions de juillet dernier, OHL segmente en trois de la demande de transport de plates-formes auto-élévatrices (jack-up) et semi-submersibles, qu’elles soient de prospection ou de production. L’acheminement des plates-formes neuves depuis leur lieu de fabrication jusqu’à leur première zone d’exploitation, le transfert de plates-formes d’une zone à l’autre; et le retour d’une vieille unité vers un chantier de transformation. OHL souligne qu’historiquement, environ 10 % de la flotte des plates-formes auto-élévatrices sont transportées chaque année.
141 plates-formes neuves d’ici à l’été 2011
Pour convaincre l’investisseur de la justesse de ses analyses, OHL présente un graphe montrant que le nombre de plates-formes en exploitation a évolué comme le prix du baril jusqu’au début de 2008. Depuis le nombre de plates-formes augmente bien plus vite. C’est donc le moment. Le Calyon, filiale spécialisée, notammment, dans les financements maritimes du Crédit Agricole, ne s’y est pas trompé, en accordant en mars 2007, une ligne de crédit de 225 M$ pour financer les navires d’OHL.
Bourbon « justifie » sa stratégie de la même façon en mettant en avant le nombre de plates-formes neuves qui doivent entrer en exploitation entre 2008 et 2012. Il doit bien y avoir une corrélation historique entre le nombre de plates-formes et le nombre de navires d’avitaillement nécessaires. Toujours est-il qu’environ 87 plates-formes auto-élévatrices et 54 semi-submersibles neuves doivent être livrées d’ici à la mi-2011. Plus de 50 plates-formes auto-élévatrices ne font pas encore l’objet d’un contrat de transport, souligne OHL dans la présentation de ses résultats du deuxième trimestre.
Pour le premier semestre, le chiffre d’affaires a été de 39,2 M$; l’EBITDA, de 19 M$; EBIT, de 16 M$ et le résultat net, de 9,8 M$.
Au cours du deuxième trimestre, le revenu en équivalent T/C a été d’environ 67 000$/j et le taux d’utilisation des navires, de 92 %.
Tout va pour le mieux d’autant que, grâce aux pénalités de retard à la livraison, le prix réellement payé pour les deux navires de 2008 est de 182 M$, soit une économie sur les prévisions de 32 M$.
Principales caractéristiques des semi-submersibles
Les Heavylift-Falcon et le Heavylift-Eagle sont d’anciens pétroliers jumeaux de 32 500 tpl, livrés en 1981 par le chantier japonais Imabari. Ils ont été transformés en semi-submersibles par le chantier Remontowa de Gdansk. Le premier a été livré en avril 2007; le second, en novembre. Ils mesurent 199,33 m hors tout, pour une largeur de 42 m. Le tirant d’eau à flot est d’environ 8 m, immergé, d’environ 19,5 m. Le pont principal mesure 114 m par 42 m avec un creux de 11 m. Ils sont inscrits au registre bis norvégien. Les Heavylift-Ancora et le Heavylift-Hawk sont d’anciens pétroliers jumeaux de 54 000 tpl livrés en 1989 par le chantier croate Brodosplit et transformés par le chantier chinois Huarun Dadong. Le premier a été livré en juin 2008 et payé 90,3 M$ et le second devrait l’être début septembre pour prix d’environ 92 M$. Hors tout, ils mesurent 223 m pour 44,5 m de large. Le pont principal mesure 155 m de long par 44,5 m de large avec un creux de 13 m. Le Heavylift-Hawk est immatriculé aux Îles Marshall.