Au moment où le port de Dunkerque avance dans une réflexion stratégique à l’horizon 2020, les industriels importateurs de vracs, premiers clients du port et de ses services parlent les premiers. Dominique Pair, le président de leur groupement, affirme que ces chargeurs sont capables dans la décennie 2010 2020 de faire transiter 40 à 45 millions de tonnes via Dunkerque, à condition d’y créer le concept de hub de vrac. Ces chargeurs sont pour la plupart clients des différents ports de la rangée nord-ouest. Ils voient trois avantages à Dunkerque: un port placé avant ses concurrents du nord à l’importation, d’importantes disponibilités d’espace, et une paix sociale à maintenir.
« Pour les industriels, ces qualités permettent d’attirer des volumes, par la gestion de stocks de sécurité, de stocks communs et l’optimisation du besoin en fonds de roulement des usines de l’Europe du Nord », détaille Dominique Pair, responsable, entre autres, de la logistique d’ArcelorMittal à Dunkerque. Au moment où le taux de fret des vracs et le coût des matières premières atteignent des sommets, les industriels veulent diminuer leurs coûts en mutualisant les moyens. Ils veulent pouvoir arbitrer constamment entre coûts de stockage, opportunités de marché, et nécessités industrielles. Les logisticiens du trading, comme François-Michel Laure, d’EDF Trading Logistics, secrétaire du G2IP, y voient un moyen d’améliorer leur compétitivité à l’import/export, en saisissant les opportunités, et en satisfaisant au moment voulu les besoins de leurs clients industriels. Certains flux vont se tarir, comme les centrales EDF au charbon qui seront remplacées par des cycles combinés gaz. Mais les besoins futurs de l’Allemagne en charbon sont importants. Les stratégies d’allègement de navire et de transbordement tiendraient une grande place dans les volumes à venir.
Cette progression ne s’entend qu’avec un « service au top », prévient Dominique Pair: « très peu de surestaries, pas de marées perdues, fiabilité garantie ». Cela suppose des investissements importants, notamment deux postes à quai en eau profonde de plus, qui seront proposés pour le moins à l’étude aux administrateurs de l’établissement.
Le G2IP
Le Groupement des industriels importateurs de pondéreux du port de Dunkerque rassemble les chargeurs de grands vracs comme ArcelorMittal, EDF Trading Logistics, CDF Energie, le brésilien Vale, Rio Tinto (Alcan), Kerneos, Eramet, Soufflet Trade. Ils représentent ensemble 23 Mt en 2007, soit 40 % du trafic du port. Ce groupement assure un rôle de veille concurrentielle, de lobbying et de représentation vis-à-vis de ses partenaires portuaires. Le G2IP permet en particulier d’optimiser le fret maritime de ses membrest et propose notamment un partage de cargaison.
