Associant le premier port céréalier français (Nouveau port de Metz) à un port à vocation industrielle (Thionville-Illange) et à un port urbain (Metz-Mazerolle), les Ports de Moselle sont très actifs en Lorraine. Leur trafic tous modes a atteint 5,7 Mt en 2007 dont 2,5 par voie d’eau (− 13,3 %).
La CCI de Moselle, concessionnaire des ports, a obtenu début avril le renouvellement de la concession des ports de Metz-Mazerolle et de Thionville-Illange (regroupés dans la société Camifemo) pour dix ans, une durée plutôt inhabituelle… Explications de Robert Loboda, responsable du service équipements et infrastructures à la CCI: « Le principe est que les concessions des quatre ports lorrains arrivent à terme en même temps. L’échéance est fixée à 2017 pour le Nouveau port de Metz et à 2018 pour Nancy-Frouard. Ainsi, nous pourrions créer une structure commune qui associerait partenaires publics et privés et permettrait de développer une stratégie plus cohérente ».
Opportunités du Nouveau port de Metz
Dans cette nouvelle stratégie, la plateforme de Thionville-Illange qui partage une darse avec ArcelorMittal, pourrait assurer la fonction de port industriel. « Elle est éloignée des grandes agglomérations et dispose d’une réserve de 25 hectares de terre-plein », explique le responsable de la CCI. Aujourd’hui, afin de redresser les tonnages du port réduits de moitié en trois ans suite à la perte d’un trafic de charbon, la CFNR, qui exploite les installations de Thionville-Illange, est à la recherche de nouvelles activités. Pour faciliter ses recherches, la CCI compte sur le projet de contournement ouest de Thionville et sur la préétude de construction d’une nouvelle voie ferrée visant à améliorer la desserte du port.
Port céréalier par excellence, avec un transit tous modes de 3,1 Mt de produits céréaliers en 2007, le Nouveau port de Metz pourrait accueilllir un trafic fluvial de conteneurs encore inexistant en Lorraine. « Le Nouveau port de Metz occupe une position plus centrale dans l’hinterland que Thionville-Illange qui est proche des plates-formes bimodales d’Athus (Belgique) et de Bettembourg (Luxembourg) », souligne Robert Loboda. Situé à proximité d’un important embranchement autoroutier, proche du hub ferroviaire de Woippy, le Nouveau port de Metz bénéficie d’une réserve foncière de 10 ha.
Enfin, la situation urbaine du port de Metz-Marzerolle (624 000 t), un port essentiellement céréalier qui a développé en 2007 un trafic de pellets de bois, ouvre de nouvelles perspectives: « Nous pourrions l’utiliser pour faire de la desserte locale », analyse le chef du service.