Réseau de douze sites répartis principalement dans la métropole, mais aussi répartis sur l’ensemble de la région, les ports de Lille (7,6 M tonnes dont 1,27 Mt par voie d’eau en 2007) ont abandonné l’année dernière à la CFNR la gestion opérationnelle et commerciale des lignes de conteneurs vers Anvers, Rotterdam, Zeebrugge et Dunkerque. Les ports s’étaient improvisés opérateur de transport fluvial en 1991, « car à l’époque le transport de conteneurs n’existait que sur le Rhin et nous ne disposions pas de compagnies pour exploiter une ligne », rappelle Dominique Drapier, responsable de la communication. Désormais, avec une croissance de 14,5 % du trafic entre 2002 et 2007, le troisième port intérieur français souhaite se concentrer sur son cœur de métier: la manutention de marchandises.
Les moyens ainsi dégagés pourront être affectés au développement des différentes plates-formes, ainsi qu’au transport de déchets. En effet, à la faveur de rapprochements entre les chambres consulaires, la CCI Grand Lille, gestionnaire des Ports de Lille, a hérité de deux ports supplémentaires: Arques (Pas-de-Calais) et Douai (Nord). « De gros travaux ont démarré à Arques pour installer un parc logistique et un terminal à conteneurs qui pourraient entrer en activité début 2009 », poursuit le responsable de la communication. En 2007, Lille Conteneurs Terminal (LCT), Halluin Conteneurs Terminal (HCT) et les terminaux extérieurs de Dourges et Saint-Saulve ont atteint 83 171 EVP (+ 1,58 %). Autre projet en cours: Ports de Lille envisage de développer des filières de valorisation et de transport de colis lourds sur le site de l’ancienne usine Lever à Haubourdin, un site de 9 ha acquis en 2006 et dont le réaménagement est estimé à 8,7 M€.
Pionnier en matière de transport fluvial de déchets conteneurisés, Ports de Lille a également démarré début mai la construction d’un port baptisé Halluin 2 afin de faciliter les transferts entre le centre de valorisation énergétique d’Halluin et le centre de valorisation organique bord à voie d’eau de Loos-Sequedin. Autant d’investissements nécessaires pour accompagner le développement des plates-formes multimodales qui ont réalisé leurs meilleurs chiffres ces trois dernières années. Ainsi, après vingt ans de stagnation, le trafic fluvial a été multiplié par 2,5 depuis 2001.
Le transport ferroviaire n’est pas en reste. Avec une progression de 20 % en 2007, il apporte sa pierre à l’édifice: une navette hebdomadaire Lille-Parme gérée par l’opérateur Trenitalia a démarré en février dernier. Une évolution qui confirme la vocation multimodale des Ports de Lille.