Sur les dix dernières années, le trafic fluvial du port du Havre a augmenté de plus de 50 %. C’est essentiellement le trafic de conteneurs qui est à l’origine de ce dynamisme. Les conteneurs représentent plus de 40 % du tonnage en 2007, soit 1,57 Mt sur 3,75 Mt. Pour l’année 2007, le PAH a enregistré pour les conteneurs un trafic fluvial de 159 385 EVP soit une progression annuelle spectaculaire de 42,1 %. En 2007, la répartition du trafic est de 56 % sur la région parisienne et de 44 % sur la région rouennaise. « Au Havre, nous avons la chance d’avoir une forte implication des armements maritimes, avec la présence des trois premiers mondiaux: Maersk, MSC et CMA-CGM via sa filiale RSC. Nous avons aussi Marfret », explique Jean-Pierre Ternon, responsable du pôle développement du transport multimodal au PAH. On dénombre aujourd’hui sur la place portuaire havraise six opérateurs de transport combiné fluvial: Logiseine, SNTC-Carline, MSC, RSC, Marfret et Maersk, qui s’est implanté en 2006. Huit plates-formes sont en relation avec le PAH: Radicatel, Rouen avec trois terminaux, Limay, Gennevilliers, Bonneuil-sur-Marne et Nogent-sur-Seine. Un service de navette ferroviaire est assuré par la SAITH depuis un terminal situé quai de l’Europe. Doté d’un portique fluvial, il permet de desservir les terminaux à conteneurs, y compris Port 2000. « Le fluvial est une réponse adaptée à la demande des chargeurs. On peut citer les grands noms comme Renault, Monoprix, Carrefour ou encore Auchan ».
Complémentarité avec le transport ferroviaire
En dix ans, le nombre d’unités fluviales n’a augmenté que de 23 %, ce qui démontre les efforts des opérateurs en terme de coefficient de remplissage des bateaux. Une manière de tirer avantage de la massification. Pour les responsables du PAH, le transport fluvial par conteneurs ne s’est pas développé au détriment du mode ferroviaire, les distances de pertinence étant différentes. Les deux modes seraient même complémentaires. Pour preuve, un opérateur ferroviaire a démarré un premier service entre Le Havre et la région parisienne à la mi-2007 et un second a fait de même à Bonneuil-sur-Marne en novembre 2007. Le transport fluvial au Havre a fait reculer le trafic routier dans le proche hinterland, qui est passé sous la barre des 85 % de part modale en juillet 2007. Des projets de nouvelles plates-formes sur la Seine devraient voir le jour dans peu de temps à Evry, Montereau-Fault-Yonne et Nogent-sur-Seine rive droite. Même type de projet, mais à plus long terme, pour Achères et Triel-sur-Seine. Reste pour le port du Havre à s’équiper d’une écluse fluviale. Des études ont été menées sous l’égide de la DRE. Estimation du coût du projet: 166 M€. Les financements ne seraient pas encore réunis. Autre projet de grande envergure, le prolongement du grand canal, qui devrait voir le jour en 2013. Son coût est estimé à 200 M€. Ce projet figure dans le Contrat de plan État Région (CPER). Le port du Havre espère ainsi tripler le trafic fluvial des conteneurs à l’horizon 2020, avec un objectif affiché de 480 000 EVP.