D’après Odjfell, l’année 2007 a été excellente pour le transport maritime. Malgré des taux de fret raisonnablement favorables, les bénéfices ont été affectés par les prix moyen des soutes qui sont passés de 280 $/t au début de 2007 à 515 $ en novembre. Les soutes sur le marché spot ont coûté en moyenne 18 % de plus qu’en 2006, 43 % de plus qu’en 2005 et 110 % de plus qu’en 2004. Le transport de produits chimiques est resté soutenu au printemps avec des taux de fret spot en forte hausse, notamment pour les flux de l’Europe vers les États-Unis et l’Extrême-Orient. Après une stagnation en été, les taux sont repartis en décembre. La moyenne des taux spot a été de 10-15 % plus haute qu’en 2006. Les contrats d’affrètement ont été renouvelés à des taux accrus. La flotte mondiale de produits chimiques a augmenté de près de 8 % en 2007. Des chiffres comparables à ceux l’année précédente, mais inférieurs à ceux de 2004 et 2005. Dans le segment supérieur à 13 000 tpl, 83 transporteurs de produits chimiques d’environ 1,8 Mtpl ont été livrés.
Pour MISC Berhad, le marché des produits pétroliers devraient s’affaiblir en raison de l’escalade des coûts d’exploitation, des soutes, du pétrole, de l’armement des navires et de charges portuaires.
Selon BW Gas, la baisse des recettes d’affrètement est consécutive à celle des taux de fret et à la hausse des prix des soutes. Les prix des gaz de pétrole liquéfiés ont poursuivi leur escalade à la suite de ceux du pétrole brut et du naphta combinés à une croissance lente de l’offre des gaz de pétrole. La demande asiatique a absorbé l’offre du Moyen-Orient tout au long de l’année. Les importations chinoises ont diminué pour la troisième année consécutive, en raison de la production intérieure et d’une faible demande des ménages due à la hausse substantielle des prix. Au Japon, la demande de gaz de pétrole liquéfiés a atteint 18,5 Mt, comme en 2006. Une production intérieure, obtenue à partir du pétrole brut importé, a conduit à une réduction marginale des importations de 100 000 t à 13,9 Mt. La croissance économique des autres pays asiatiques a stimulé les importations et absorbé les chargements disponibles du Moyen-Orient au cours de l’année. Les importations indiennes de gaz de pétrole liquéfiés ont été stimulées par l’ouverture de terminaux pour les grands navires. La hausse du trafic interasiatique a provoqué une demande accrue de petits navires. En revanche, le trafic transatlantique et à l’est de Suez a connu une baisse nette de 800 000 t.
Leurs résultats
Voici les principaux résultats 2007 de Sovcomfort (Russie), MISC Berhad (Malaisie), Odjfell (Norvège) et BW Gas (Norvège).
Sovcomflot a réalisé un résultat consolidé de 1,2 Md$, soit une hausse de 16,1 % en un an, un résultat d’exploitation (EBITDA) de 639,5 M$ (+ 9,5 %) et un bénéfice net de 470,8 M$ (+ 30,8 %). Le gain sur vente de navires de plus de 15 ans a atteint 120,8 M$. Les actifs sont estimés à 5,3 Md$ fin 2007.
Odfjell a vu son chiffre d’affaires croître de 151 M$ à 1,2 Md$ et son résultat net consolidé de 143 M$ contre 115 M$ en 2006. Toutefois par suite d’une décision du gouvernement norvégien sur l’assiette de l’impôt en 2007, le résultat après impôt s’est soldé par une baisse de 10 M$ contre un bénéfice de 116 M$ en 2006.
MISC Berhad a clos le 31 mars 2008 l’exercice 2007-2008 avec des recettes de 12,9 milliards de ringgits (571 M€), soit une hausse annuelle de 15,7 %. Le bénéfice avant impôt a été de 2,4 milliards de ringgits (472 M€), soit 2,6 % de moins que l’année précédente à cause de la baisse des taux de fret de l’augmentation de 43,9 % en moyenne du prix des soutes.
BW Gas a réalisé des recettes d’exploitation de 480,4 M$, contre 523,7 M$ un an auparavant, et un bénéfice d’exploitation de 112,6 M$, contre 172,8 M$.
