L'armement FT Everard & Sons a pris livraison des deux premiers transporteurs de produits d'une série de quatre commandée au chantier chinois Quingshan.
Le premier a été baptisé Speciality à Londres et le deuxième, dénommé Seniority, est en route vers le Royaume-Uni. Ces navires côtiers à propulsion diesel-électrique d'une capacité de 4 500 m3, d'une longueur de 95,1 m, d'une largeur de 17 m et d'un tirant d'eau maximal de 5,9 m, sont conçus de telle sorte que la panne d'un seul équipement ne peut entraîner de conséquences dangereuses. La cargaison est chargée dans six cales, dont le revêtement et celui des citernes à résidus dépassent qualitativement les normes requises. Des fuites se produisant lors du chargement et du déchargement, un système centralisé de contrôle suit en permanence les opérations. Les cales contenant du pétrole ou des mélanges pétroliers ne sont pas en contact avec les stators des moteurs électriques. Les réservoirs à soutes sont placés entre les deux salles des machines et séparés du fond de la cale par un cofferdam. Des dispositifs réduisent le bruit en raison des passages fréquents dans des petits ports et près de zones résidentielles. Compte tenu du grand nombre d'incidents sérieux dans les salles des machines paralysant les navires, le Speciality dispose de deux salles indépendantes séparées par une cloison. Il y a deux systèmes de propulsion et deux appareils à gouverner séparés. Les moteurs fonctionnent au gazole marin à bas taux de souffre. Doté du système de navigation le plus moderne, le Speciality n'emporte pas de cartes papier. Enfin, c'est le premier navire britannique depuis 1880 à ne pas être équipé de compas magnétique.