Le trafic portuaire du pays devrait augmenter de 6 % à 299 Mt cette année, selon l’association des ports allemands ZDS. Au premier semestre, il a crû de 6,9 % à 148,5 Mt et cette tendance devrait se poursuivre, a déclaré son président Dethold Aden lors de l’assemblée générale annuelle tenue début novembre à Hambourg. Voici les trafics des principaux ports au premier semestre:
• Hambourg: 57 Mt, en hausse de 9,2 %;
• Brême/Bremerhaven: 26,9 Mt (+ 16 %);
• Wilhelmshaven, principal port pétrolier: 22,5 Mt, soit une baisse de 4,2 % consécutive à la réduction de la consommation pétrolière en Allemagne à cause de la hausse des prix;
• Lübeck: 12,3 Mt (+ 13,2 %) hausse due à la croissance du trafic avec des pays scandinaves et d’Europe de l’Est depuis leur entrée dans l’Union européenne;
• Rostock: 9,2 Mt, soit une augmentation de 6,5 % par suite des fortes exportations de céréales.
Dethold Aden a souligné la nécessité de l’investissement public dans le dragage de l’Elbe pour les approches de Hambourg et de la Weser et pour celles de Brême/ Bremerhaven. Il s’agit en effet de permettre aux porte-conteneurs des prochaines générations d’y accéder, même à marée basse. Malgré l’hostilité des organisations écologistes, il estime ces projets vitaux sur le plan économique et peu susceptibles de causer des dommages inacceptables à l’environnement et anticipe le feu vert des autorités. La croissance des trafics ne cause guère de difficultés aux terminaux portuaires, mais des mesures sont indispensables pour éliminer les goulots d’étranglement dans le transport terrestre, a-t-il ajouté.
ZDS a bien accueilli le choix de l’État fédéral sur les 17 projets prioritaires d’infrastructure portuaire. Toutefois, 5 concernent le dragage et les projets de voies d’eau, y compris pour l’Elbe et la Weser, et 12 la remise en état des voies routière et ferroviaire.
Le trafic de ferries sur l’Europe de l’Est a repris cette année, en partie parce que ZDS s’est plaint du non-respect, par la Pologne, des règles européennes en matière de transport routier. Depuis, les autorités polonaises procèdent à des contrôles plus sévères des périodes de repos obligatoires des chauffeurs de camion et des quantités de carburant qu’ils peuvent prendre dans les zones franches européennes. En conséquence, davantage de camions empruntent les ferries de la Baltique et les chauffeurs prennent leurs repos obligatoires à bord.
Au premier semestre, plus de 400 emplois ont été créés dans les ports allemands dont 233 dans le domaine des conteneurs et ce, malgré les efforts croissants en faveur de la mécanisation de la manutention, a indiqué Dethold Aden. Il devrait y avoir 1 000 nouveaux postes sur l’ensemble de l’année, faisant passer les effectifs des ports allemands à environ 30 000 emplois directs et indirects.
PERSPECTIVES VARIABLES
Selon le ministère fédéral des Transports, le trafic des ports allemands augmentera de 4,5 % par an entre 2006 et 2009. En outre, le trafic cumulé de conteneurs de Hambourg et de Bremerhaven devrait atteindre 10,3 Mt ou 10 MEVP en 2015. Or, il a été de 12 Mt en 2005 et pourrait monter à 14 Mt cette année. Pour 2015, ZDS anticipe même 25 MEVP en tout pour Hambourg, Bremerhaven et le futur terminal en eau profonde près de Wilhelmshaven. Cette différence d’appréciation de 15 MEVP implique une sous-estimation sérieuse des volumes de fret en provenance des ports allemands et destinés aux modes de transport terrestre, conclut Dethold Aden.
