La capacité en conteneurs du port pourra croître de 2 MEVP après récupération d’un espace réservé aux vracs.
Selon Gunnar Uldall, ministre de l’Économie du Land de Hambourg, la capacité du terminal à conteneurs Eurogate passera à 6 MEVP à la suite d’un accord avec les opérateurs de terminaux pétroliers Bominflot et Dupeg qui pourront s’installer sur d’autres sites. L’actuel port pétrolier sera comblé et 40 ha de terrain seront récupérés. Eurogate va disposer d’un quai supplémentaire de 1 035 m, qui portera son linéaire à plus de 3 000 m. Bominflot et Dupeg avaient conclu des baux de longue durée pour leurs sites avec le Land qui n’aurait pu y mettre fin sans leur accord.
L’ouverture d’Eurogate, prévue en 2012, pourrait être retardée de deux ans en raison des nombreux obstacles relatifs à la planification des travaux. Le projet doit coûter environ 150 M€ mais le Land n’a inscrit aucune provision à son sujet dans ses plans à long terme. Actuellement, il cherche à vendre une part importante de son terminal HHLA, dont une partie du produit servirait au financement d’Eurogate. Ce dernier entre dans le cadre du projet visant à faire passer la capacité du port de 9 MEVP aujourd’hui à 18 MEVP en 2015. Cela implique le transfert vers d’autres sites de davantage de terminaux de vracs et de fret en conventionnel, actuellement situés dans le centre du port et près de la zone franche. Ces terminaux appartiennent eux aussi au Land qui les loue à des opérateurs avec qui il doit entreprendre des négociations. Les plus difficiles sont en cours avec le groupe Buss, qui a considérablement investi ces dernières années dans ses terminaux et ne voulait donc pas les quitter. Toutefois, Gunnar Uldall estime qu’un accord sera obtenu "dans les prochaines semaines".
TRAFIC EN HAUSSE
Hambourg a réalisé un trafic de 8,1 MEVP en 2005 (+ 15,5 %) et anticipe encore une hausse à deux chiffres cette année. Ce trafic croît rapidement en raison de la situation du port comme grande porte d’accès des produits chinois en Europe et comme point de transit vers l’Europe de l’Est, la Russie et la Scandinavie. Pourtant, la priorité donnée aux conteneurs ne satisfait pas tout le monde. Ainsi Norddeutsche Affinerie, l’un des plus grands producteurs européens de cuivre, n’a guère apprécié le plan de transformation de son terminal de vracs en site pour conteneurs. Il a donc décidé de transférer un trafic annuel d’environ 1 Mt de minerai de Hambourg à Brunsbuttel.
