La première tranche d’extension du terminal à conteneurs est achevée, après presque trois ans de travaux.
Elle consiste en un poste à quai supplémentaire dans le port de Bremerhaven, qui doit affronter la rude concurrence de Hambourg, Rotterdam et Anvers. Elle s’intègre dans le projet dénommé CT 4, visant à porter en avril 2008 sa capacité annuelle à environ 7 MEVP pour un coût total de près de 500 M€. Les deux prochains postes seront terminés en janvier et août 2007 et le dernier en avril 2008. CT4 a été lancé par le Land de Brême pour faire face à la croissance continue du trafic de conteneurs. Ce dernier, traité par les opérateurs Eurogate, NTB et MSC Gate devrait atteindre 4,4 MEVP en 2006, soit une hausse annuelle de 700 000 EVP. MSC Gate est une co-entreprise du port avec l’armement Mediterranean Shipping Company.
Auparavant, le port de Bremerhaven traitait en grande partie le trafic transatlantique de l’Allemagne. Aujourd’hui, il en a récupéré d’autres, notamment au détriment de Hambourg. Il a permis aux principaux armements de prendre une participation dans ses terminaux à conteneurs et donc de profiter des bénéfices réalisés, quand Hambourg le leur refusait.
Bremerhaven a en outre lancé une intense campagne de promotion de ses services logistiques. De vastes terrains à proximité du port sont disponibles pour l’entreposage et la distribution. Le port poursuit aussi sa campagne de promotion en tant qu’accès aux marchandises chinoises en Europe, chasse gardée de Hambourg. Mais pour attirer d’importants trafics, il doit garantir aux nouveaux usagers une capacité suffisante.
PROJET VASTE ET CONTESTÉ
Le projet CT 4 prévoit de faire passer de 3 200 m à 4 800 m la longueur de quai du principal terminal à conteneurs, en vue de traiter 14 grands navires simultanément. Pour cela, il faudra récupérer 90 ha sur la mer, soit 10 Mm3 de sable à draguer. Les riverains et des organisations écologistes s’opposent fortement à CT4 qui, selon eux, ne se justifie pas dans la mesure où un grand port en eau profonde sera construit à Wilhelmshaven, à 50 km de là. Le Land de Brême, dont dépend Bremerhaven, soutient financièrement le projet de Wilhelmshaven. Selon lui, ce futur port traitera des trafics additionnels à récupérer contre Rotterdam, Anvers et Hambourg, il faut donc développer Bremerhaven. CT4 devrait entraîner la création de 1 000 emplois directs et de plusieurs milliers indirects dans une région très touchée par le chômage.
Le directeur des ports Jorg Kastendiek a souligné la détermination du Land à conserver à Bremerhaven sa situation de port européen en eau profonde, face à une concurrence croissante. Les troisième et quatrième nouveaux postes devraient être achevés avec plusieurs mois d’avance, permettant à Bremerhaven d’accepter immédiatement des trafics… qui seraient partis vers d’autres ports allemands, néerlandais et belges! CT4 terminé, d’autres projets d’augmentation de la capacité de traitement des conteneurs sont à l’étude, a conclu Jorg Kastendiek sans donner de détails.
