Les conditions de marché des capesize, actuellement de 12,7 % moins cher qu’il y a un an, semblent être trop tentantes aux yeux des propriétaires chinois de flotte pour ne pas y succomber. Le moment opportun pour se lancer sur le marché ? Récemment, l’armateur de 54 vraquiers Seacon Shipping est entré dans le secteur après avoir négocié avec GoodBulk une unité à 10,8 M$. Minsheng Finance Leasing, basée à Pékin, a acheté ces derniers jours deux capesize pour Ningbo Zrich Shipping (17 M$ chacun). MFL avait placé 10 supramax et un handymax dans la flotte de cet armateur l’an dernier.
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