« Nombreux, dans l’industrie du transport maritime, sont ceux qui pensent que le produit ne sera pas là où ils en auront besoin. Nous pensons que le produit sera là mais… à un certain prix », s’amuse le PDG d’Ocean Freight Exchange, une plateforme d’intermédiation dédiée à la gestion du bunker…Tour à tour, les grands majors pétrolières présentent l’offre qui va permettre aux armateurs et propriétaires de flottes de continuer à s’avitailler, qu’ils aient opté pour le VLSFO (fuel à très faible teneur en soufre, 0,5 %), le gasoil marin (type MDO), le vieil HSFO (fuel à 3,5 % de soufre) encore accepté pour les navires équipés de dispositifs d’épuration des gaz d’échappement…voire le GNL pour ceux qui ont carrément franchi le rubicond, à l’instar de CMA CGM et de Brittany Ferries en France.Or, malgré les assurances données par les fournisseurs de carburants quant à la disponibilité…
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