Ils forment résolument une classe à part mais ne sont pas menacés, à en croire l’étude d’Alphaliner sur cette exception de la grande famille de la marine marchande. Ces porte-conteneurs, conçus initialement pour desservir les terminaux de Bangkok, d’où leur appellation, sont actuellement au nombre de 200, âgés de 10 ans ou moins pour environ 65 % de la flotte, jusqu’à 20 ans ou plus (14 en service). La plus grande partie de la flotte (180 unités) est exploitée en Asie. D’une capacité de 1 700 à 2 000 EVP, ils ont une longueur pouvant atteindre 172,20 m, soit la longueur maximale autorisée pour accéder aux terminaux de Bangkok situés sur le fleuve Chao Phraya, ce qui en fait leur spécificité. Avec leur tirant d’eau de 9,50 m, ils peuvent aussi satisfaire les contraintes physiques d’accès de Chittagong ou Haiphong.
Quelles que soient les conditions du marché, indique Alphaliner, les bangkokmax sont généralement affrétés à des taux supérieurs…
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