Les pétroliers LR1 et les MR1 deviennent des objets rares. Selon la dernière note d'Alphatanker, il n'y aurait plus que cinq LR1 et deux MR1 en commande, ce qui équivaut à environ 1 % de chaque flotte respective.
« À l'avenir, nous ne pensons pas qu'il y aura une reprise des commandes pour ces deux segments car ils ont été largement remplacés par des MR2 et LR2 plus grands », indique l’analyste Alphatanker. Selon ses projections, la flotte des MR1 (35 000-45 000 tpl) se contractera de 0,8 % cette année tandis que celle des LR1 (55 000- 80 000 tpl) devrait croître de 0,8 %.
Parmi les raisons qui pourraient justifier la situation : les écarts de prix avec les unités plus grandes, de surcroît plus avantageuses en termes de coûts d’exploitation. En fin d’année dernière, il en coûtait 40 M€ pour commander un LR1 mais seulement 49 M$ pour un LR2 (80 000-160 000 tpl). En 2008, la différence était encore de 30 % (25 M$). Un MR2 (45 000-55 000 tpl) offre environ 20 à 24 % de volume supplémentaire par rapport à un MR1 mais son coût d'exploitation n'est supérieur que d'environ 10 %.
En conséquence, les flottes vieillissent rapidement. L'âge moyen des flottes LR1 et MR1 est de 10,9 et 13,4 ans, respectivement.
La rédaction