Selon le média maritime Splash, la compagnie taïwanaise serait en pourparlers pour un accord de vente et de cession-bail de deux porte-conteneurs de 24 000 EVP. L'opération sera réalisée par l'intermédiaire de la filiale d'Evergreen, Greencompass Marine.
Evergreen a déjà en commande 10 mégamax de 23 à 24 000 EVP confiés à trois chantiers distincts, aux chinois Jiangnan Shipyard et Hudong Zhonghua (deux unités chacun) ainsi qu'au sud-coréen SHI (six unités). Ils devraient être livrés entre 2021 pour quatre d’entre eux et le reste en 2022. La compagnie taïwanaise avait déclaré à l'époque que la valeur de l'ensemble de la commande se situait entre 1,4 et 1,6 Md$.
Selon les données de VesselsValue, les navires construits par Samsung ont une capacité de 23 764 EVP tandis que ceux de Jiangnan et Hudong Zhonghua seraient plus proches de 23 000 EVP. Au total, la société doit réceptionner 20 nouvelles unités. Outre les ULCV, le carnet de commande comprend entre autres deux panamax de 12 000 EVP et quatre de 2 500 EVP. Ils sont tous attendus prévus cette année.
Une partie doit être affrétée. En fin d’année, Hapag-Lloyd et ONE ont cédé à l’engouement pour des porte-conteneurs de cette taille. Ils ont ainsi fait l’entrée dans le club des mégamax, dont est encore exclu Maersk. Le leader mondial du transport maritime par conteneurs a fait voeu de sobriété depuis quelque temps. Sa capacité conteneurisée a baissé de 2 % en 2020. Et le PDG Soren Skou a plusieurs fois réitéré qu’il ne céderait pas à la tentation consumériste d’EVP.
A.D.