La réglementation sur la teneur en soufre des carburants marins n’est plus une échéance. Elle s’est concrétisée. Pour autant, le GNL n’a pas encore pour l’heure vraiment convaincu. L’infrastructure se développe néanmoins, ce qui pourrait accélérer son développement.
Il est l’une des alternatives pertinentes pour traiter les émissions polluantes actuellement dans le viseur de l’OMI (NOx, SOx, particules fines) et une (toute petite) partie de la solution pour les prochaines échéances réglementaires (CO2). Il n’est cependant pas encore parvenu à vaincre le scepticisme et/ou attentisme des armateurs et des propriétaires de flotte. Les scrubbers, qui permettent aux navires d’être alimentés avec un fuel à 3,5 %, ont séduit plus massivement (plus de 10 % de la flotte mondiale aujourd’hui équipés, 135 unités en cours). Le surcoût de 15 à 20 % à la construction, l’encombrement des cuves, qui consomment de l’espace dédié…
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