La mise à l’arrêt de la première puissance manufacturière mondiale a plombé la demande de fret à l’entrée et à la sortie. L'effondrement de la demande de carburant marin qui en découle survient au moment où les raffineurs chinois avaient augmenté leur production de LSFO, marché naissant ouvert par les nouvelles réglementations de l’OMI.
Un drôle de moment. Alors que sous l’effet des nouvelles réglementations de l’OMI, un nouveau marché pour le VLSFO s’ouvrait, l'épidémie, qui a tué près de 3 000 personnes et infecté environ 80 000 rien qu'en Chine, vient saper une dynamique naissante, déjà hypothéquée par la préférence des transporteurs pour les scrubbers. La technologie, qui permet de conserver le HFO, est désormais déployée sur plus de 2 700 navires de commerce, selon les données de la Lloyd's List Intelligence. Les ventes de combustibles marins ont fondu de moitié en Chine en février,…
La suite est réservée aux abonnés
Accédez en illimité à nos contenus et à nos newsletters thématiques
S'abonnerDéjà Abonné ?