Avec, pour commencer, ci-dessus, un modèle très singulier, un DR 320.38. Première particularité, il emprunte à différentes sources : Berliet pour la cabine et la boîte de vitesses ; Dodge (Barreiros) pour le châssis et le moteur ; Renault pour... le losange sur la calandre. Deuxième particularité, il s’agit d’un porteur routier à 4 essieux, en empattement long, d’un genre qui n’existait alors qu’en Espagne : entraînement 8x2 (avec roues arrière jumelées) et PTAC (légal) de 38 t. Lorsque le pays adoptera le code européen cette configuration, très généreuse en termes de poids, sera abandonnée. Enfin, ce modèle, comme tous ceux de la série DR, était assemblé en Espagne, dans l’ancienne usine Dodge-Barreiros de Villaverde. Celle-ci était gérée depuis 1978 par Renault Véhicules Industriels qui en deviendra totalement propriétaire en 1983.
Autre Renault R, pur sucre celui-là, un tracteur R 390 6x4 aux couleurs (éclatantes) du transporteur-levageur allemand Max Goll. Un modèle impressionnant, surtout avec ses jantes Trilex, qui restera cependant une pièce unique dans le parc de cette entreprise, composé presque exclusivement de MAN. Quelques autres R 390 6x4 seront cependant vendus en Allemagne à des firmes qui les utiliseront pour des transports lourds. Le plus gros utilisateur allemand de Renault R en tracteur 6x4 sera le levageur Franz Bracht, mais avec des R 380 et R 385 ti (à moteur 6 cylindres) qu’il utilisera longtemps. Quant au R 390, rappelons que son V8 développait une puissance de 389 ch avec le bénéfice d’une suralimentation inter-refroidie.
Changement de style, avec un superbe CBH 340 belge. Le CBH, disponible en 6x4 et en 6x6, a remplacé à partir de 1985 les GBH/TBH qui étaient directement issus des gammes Berliet. Ce 6x4 renforcé acceptait un PTC technique de 32 t. Il était essentiellement diffusé sur les marchés de grande exportation, mais on pouvait en trouver en France, en Espagne, en Belgique ou en Suisse.
Enfin, pour conclure, un modèle plus récent, un Premium Distribution 6x2, parmi les premiers exportés en Nouvelle-Zélande, à la toute fin des années 1990. Un camion joliment préparé qui devait être une vraie curiosité sur les routes du pays où les Renault n’ont jamais été très présents. Les plus diffusés ont été ceux de la série G, mais ils étaient vendus sous la marque Mack.
