Le premier et le dernier étaient des Magirus Deutz 310 D 26 AK-TE 6x6 spécialement préparés pour les transports exceptionnels. Entrainés par un V10 Deutz à refroidissement par de 14,7 l de cylindrée (F 10 L 413 L), ils affichaient une puissance de 304 ch à 2 650 tr/mn.
Homologués au PTC technique de 33 t, pour un poids à vide 10,15 t, leur PTR maxi était de 200 t.
En seconde position, Fagioli avait placé l’un de ses deux Faun L 1206 WP/45 Z acquis en 1974 et qui constituaient alors ses plus grosses unités. L’historien du camion Ralf Koch, qui a fait le recensement de la quasi-totalité des productions Faun, rapporte toutefois que ces camions ont peu servi, en raison de problèmes techniques, dus notamment à des ponts sous-dimensionnés, sans planétaires.
Les Faun L 1206 WP/45 Z étaient entraînés par un diesel MTU à 6 cylindres en ligne de 19,86 l de cylindrée développant de 450 ch à 2 350 tr/mn, suivi d’une boîte automatique Clark à 8 rapports. D’un poids à vide de 18,5 t, ces gros 6x6 étaient homologués au PTC technique de 36 t.
Restons dans les Alpes, mais cette fois autrichiennes, où la société Wanko, de Vienne, acheminait, à la fin des années 1960, un transformateur électrique porté sur une courte remorque de 4 lignes en 2 files. L’ensemble était emmené par un tracteur Kaelble 6x6, probablement un KDV 680 Z de 27,8 t de PTC, dont le moteur de 14,3 l développait 180 ch en version atmosphérique ou 225 ch en version suralimentée.
On aperçoit à l’arrière un Magirus Deutz M 230 D 26 AK 6x6 équipé d’une grue. Un type de camion qui était alors en dotation dans de nombreux services de secours en Allemagne, certains ayant été par la suite reconvertis dans le civil. Les premiers, livrés en 1957, avaient une capacité de levage de 12 t, portée à 20 t à partir de 1967. Leur motorisation faisait appel à un V12 Deutz à refroidissement par air de 15,966 l de cylindrée développant 250 ch à 2300 tr/mn. Les dernières séries recevront le V8 Deutz de 12,667 l, plus économique, d’une puissance de 230 ch.
Puis, ci-dessus, deux ancêtres qui se portent bien, étant toujours en service, trente-six ans après leur livraison. Ces deux Tractomas TRB 66 OZ ont en effet été expédiés en Argentine en 1986. Achetés par Impsa-Mendoza, ils appartiennent aujourd’hui la société Transapelt.
Construits en France par le regretté constructeur Nicolas, ils comptent parmi les plus petits modèles de cette série (avec notamment une largeur de 2,5 m) mais affichent tout de même un PTC de 40 t et un PTR de 220 t. Leur motorisation fait appel un diesel Mercedes de 520 ch suivi d’une boîte ZF Transmatic à 8 rapports.
Les deux Tractomas argentins à leur sortie d’usine en 1986. Ils étaient équipés d'une sellette d’attelage et dotés d’un réservoir à carburant de très grande capacité. Nicolas les avait livrés avec une remorque modulaire de 20 lignes en 4 éléments et ils devaient travailler sur le gigantesque chantier du barrage hydroélectrique d’Yacyreta, entre l’Argentine et le Paraguay.
