Le premier s’est déroulé en Colombie Britannique, au Canada. Il met en scène deux tracteurs lestés Kenworth, un C500 6x4, pas de toute première jeunesse, et un T800 6x4, dont on notera qu’il s’agit d’un modèle à capot et calandre élargis. Option conçue pour abriter un radiateur de grande capacité d’une surface de 1,15 m2. Précaution nécessaire pour travailler avec des motorisations à haute performance utilisées à pleine puissance et à vitesse réduite. Typiquement le cas des transports exceptionnels lourds.
Ces deux tracteurs déplacent un dumper minier de bonne taille, un Liebherr T 282 B, de 360 t de charge utile. On notera qu’il a été embarqué sans sa benne mais avec ses roues et ses six pneus. Tout équipé, ce modèle est annoncé à 237 t... à vide. Un poids qui a pu être réduit par la dépose de la benne, mais qui n’a pas vraiment modifié le gabarit, imposant, avec une longueur de l’ordre de 14 m et surtout une largeur approchant des 9 m.
Ci-dessus, deux autres Kenworth C500 6x4, le premier en configuration remorqueur lesté, le second en tracteur à sellette, emmènent une semi-remorque Goldhofer de 4 lignes sur un itinéraire très montagneux de Colombie, cette fois en Amérique du Sud.
Enfin, ci-dessous, évoluant lui aussi en zone accidentée, cet ensemble, composé de deux Mercedes Actros 4161 SLT 8x8 et d’une courte semi-remorque à 5 lignes d’essieux, achemine un transformateur électrique en Zambie.
Sur la deuxième image on peut voir le convoi s’enfoncer dans un étroit tunnel qui court sur 1 200 m sous la montagne, jusqu’au cœur de la centrale électrique de Kafue Gorge. Dix transformateurs du même type y ont été installés.
