Ce qui explique la faible hauteur sous pavillon et la position inhabituellement basse du poste de conduite. En effet, pour laisser la flèche, lorsqu’elle est en position route, passer au-dessus de la cabine, celle-ci doit être fortement surbaissée, en avant des roues.
Ce qui ne laisse pas énormément d’espace pour le conducteur bien que ces engins doivent parfois réaliser, entre deux chantiers, d’assez longs trajets routiers. Aussi, pour améliorer l’environnement de travail, le constructeur a-t-il redessiné sa cabine afin de mieux en exploiter la largeur hors-tout de 2,55 m, donner plus de rangements et améliorer la facilité d’utilisation. Ainsi, par exemple, peut-on désormais passer d’un côté à l’autre du poste de conduite, sans entrave, la console centrale qui le coupait en deux ayant été supprimée. Enfin, on notera que cette cabine, au look modernisé, satisfait aux dernières normes européennes en matière de résistance et de crash-test.
