Camions de construction exposés au salon Intermat 2024

Très bel attelage que ce porte-malaxeur Liebherr destiné à livrer du béton prêt à l’emploi. L’ensemble fonctionne à l’électricité, le tracteur étant un Volvo FMX Electric. La semi ETM 1205 T à châssis tridem et essieux BPW affiche un poids à vide de 8,76 t et le malaxeur, un volume pleine charge de 20,70 m3.

A Intermat sur le stand du groupe Volvo, les pros de la construction pouvaient examiner ce porteur FMX Electric 8x4 à tridem arrière avec dernier essieu relevable, doté de deux moteurs électriques d'une puissance de 330 kW et de 4 packs batteries de 360 kWh. D'un PTAC de 33 t et d'une charge utile de 12,3 t, il est équipé d'une benne Forez basculante à double sens, d'une grue Fassi F175A1.23 mais aussi de caméras Brigade Electronics pour la sécurité. Volvo Trucks France annonce, ainsi configuré, une autonomie de 170 km.

Exceptionnel, ce prototype de tombereau Volvo HX04 est propulsé à l'électricité, la motorisation étant alimentée par piles à combustible fonctionnant à l'hydrogène. Sa présence de dernière minute à Intermat sur le stand de la marque suédoise a fait sensation. Unique, il est actuellement en phase d'essais en Scandinavie. Son autonomie est évaluée à 4h d'activité.

Poursuivons avec le groupe Volvo Trucks et sa production électrique : ce Renault Trucks E-Tech C 8x4 est le premier du genre en porteur benne à essieux arrière tridem et empattement de 3 900 mm. D’un PTAC de 33 t, il est équipé d’une benne CIF en acier hardox 450 de 6 mm d’épaisseur compatible finisseur à ridelle hydraulique de 6 t de capacité de charge, dont le volume de chargement avoisine 12 m3. Il dispose également d’une grue Fassi F195A.1.23 xe-dynamic. Avec ses 4 batteries d’une capacité de 90 kWh chacune, ce camion électrique affiche une capacité totale de 360 kWh, qui lui confère une autonomie estimée entre 150 et 220 km selon les conditions d’usage.

C’est un mastodonte destiné au transport lourd de matériaux que Scania exposait sur son stand. Ce Scania G 500 B8x4 porteur benne d’un empattement de 4 950 mm, d’une puissance de 500 ch, affiche un couple de 2 650 Nm. Les essieux avant supportent 11 t et arrière, 19 t, pour PTR de 60 t. La benne KH Kipper W1RB en acier Hardox 500 de 13 mm d’épaisseur au fond, dispose d’une capacité de 23,5 m3. Il peut rouler au gasoil ou au biocarburant XTL.

Un autre costaud, ce Scania 560 R Super 8x4 de 4 350 mm d’empattement. Destiné aux chantiers routiers, il est équipé par CIF d’une benne en acier hardox 450 compacte de 6 mm d’épaisseur avec porte arrière hydraulique à bras longs. Il affiche un poids à vide de 14,2 t, un PTAC de 32 t et un PTRA de 40 t.

MAN est toujours bien présent dans le secteur de la construction, et notamment du camion benne. Euromix présentait en extérieur à Intermat ce porteur TGS 41.440 8x4. D'un volume de 20 m3, la benne basculante en acier hardox 500 dispose d'un plancher de 6 mm d'épaisseur, ridelles et portes de 5 mm. Porte arrière hydraulique, bâche manuelle ou électrique, caméra de recul équipent ce camion de construction.

Difficile de quitter ce diaporama sur les camions d'Intermat 2024 sans montrer un véhicule chinois, tant les stands de marques issues de ce pays étaient nombreux à Villepinte. Ici il s'agit du porte-malaxeur électrique Sany Iontron 8x4. La toupie 9 m3 est conçue par Putzmeister, le carrossier allemand appartenant au groupe chinois depuis plus d'une dizaine d'années. Pour en savoir plus sur le Iontron et connaître notamment ses caractéristiques techniques, cliquez sur ce lien.