Ce Mercedes-Benz Arocs est sorti des ateliers du carrossier Hatty, installé à Vonnas près de Bourg-en-Bresse dans l’Ain (01). C'est la première fois que l'entreprise spécialisée notamment dans les porte-fers et les camions d'embouteillage, découpait une cabine d'Arocs 5. L’opération a été réalisée en collaboration étroite avec Mercedes qui doit, in fine, garantir l’intégrité du camion et son bon fonctionnement en le couvrant de sa garantie comme un produit d’origine.
Sur ce type de véhicule, les modifications sont généralement nombreuses avec l'ajout souvent d'une cabine à conduite centrale de type Pelpel ou Hatty. Mais en l'espèce, on retrouve bien le design du modèle et surtout sa calandre d'origine. Pas besoin de modifier les commandes : l’ensemble des systèmes de sécurité, le pare-brise ou encore le refroidissement de la mécanique et des accessoires restent identiques à ceux d'un véhicule de série sortant des chaînes de production de l'usine de Wörth en Allemagne.
Un Arocs tout en longueur
Cet Arocs 2546 "sur mesure" dispose d'une cabine type ClassicSpace d’origine en 2,3 m de large à tunnel moteur de 320 mm mais réduite ici de 650 mm en largeur. Finalement, le volume de l'habitacle s'avère assez conséquent, mais celui-ci ne peut plus accueillir qu’une seule personne.
Pour la conduite, rien ne change, si ce n’est les rétroviseurs côté passager, logiquement déportés sur un cadre métallique mais offrant la même vision que ceux proposés sur un camion « normal ».
Pour assurer le transport de fer et poteaux en tout genre, cet Arocs présente une configuration de châssis 6x4*4 doté d’un empattement « XXL » de 5 100 mm de long (au premier essieu), le plus important disponible au catalogue. Le porteur mesure ainsi 10,79 m de longueur et peut accueillir sans souci des barres ou poteaux de plus de 15 mètres de long.
Au bas de son unique porte, on remarque le sigle « 2546 », ce qui signifie que cet Arocs est propulsé par un bloc moteur Mercedes de 6 cylindres en ligne de type OM 470, d’une cylindrée de 10,7 litres et développant 455 ch (335 kW) pour un couple maximum de 2 200 Nm à 1 100 tr/mn. De quoi avaler sans souci les routes au profil tourmenté de l'Aveyron, sa future région d’adoption.
