Le transporteur routier de marchandises, qui officie dans la distribution, le bâtiment et la collecte de déchets fort de son modèle de location de VI avec ou sans conducteur, s'est engagé dans la transition énergétique il y a une dizaine d'années. Il a annoncé récemment un partenariat avec la "start-up" française Hyliko, qui propose un modèle de mise à disposition de camion hydrogène en location, intégrant la maintenance du véhicule et l'avitaillement via des stations dédiées.
L'offre est zéro émission, dans le sens où le camion à motorisation électrique n'émet ni gaz à effet de serre, ni particules, ni NOx, et fonctionne avec des batteries alimentées par de l'hydrogène qualifié de vert : il est produit à partir de résidus de biomasse forestière ou agricole, une ressource renouvelable obtenue localement, en circuit court.
Hyliko ne se qualifie pas de constructeur : il assemblera des camions à hydrogène en France à destination du marché européen. "Notre camion à hydrogène est un véhicule à propulsion électrique doté d’une pile à combustible utilisant de l’hydrogène comme carburant, est-il souligné sur son site internet. Il a été développé en partenariat avec la société GreenGT, spécialisée dans la propulsion hydrogène de forte puissance. Depuis 2017, elle a développé un projet pionnier de camion à hydrogène appelé Cathyopé qui a réalisé son premier roulage le 10 mars 2022. Hyliko a fait l’acquisition d’un transfert de technologie exclusif de ce démonstrateur afin de développer cette solution à l’échelle industrielle". La jeune pousse propose un modèle de tracteur 44 t et un porteur 26 t 6x2 ou 6x4.
Les véhicules commandés seront équipés de piles à combustibles et de batteries Pulse 2.5 développées par Forsee Power,
Location, maintenance, avitaillement compris
Ce partenariat commercial vise à mettre en place des services de gestion incluant la maintenance et l’entretien des véhicules et un réseau de stations d’avitaillement. Celles-ci, principalement destinées à la mobilité lourde, seront localisées en zones urbaines proches des zones à faibles émissions (ZFE). "Nous nous approvisionnons en biomasse dans un rayon de 100 km autour de nos stations, assure Hyliko. Nous produisons l’hydrogène sur le lieu même de la distribution et utilisons le biochar au plus près du lieu d’avitaillement. Nous assurons ainsi une décarbonation locale basée sur un modèle d’économie circulaire". Une quinzaine de station verraient le jour d'ici à 2025.
Pionniers du camion hydrogène
Le partenariat, matérialisé par la lettre d'intention du groupe Berto, en est à ses débuts : il court jusqu'à 2030, année durant laquelle Hyliko ambitionne dépasser les 350 véhicules hydrogène en circulation, dont les 230 que le loueur a l'intention d'acquérir. Il est dit que les premiers véhicules seront mis en circulation en 2023.
Les services de communication ne précisent ni le prix unitaire d'un camion hydrogène de ce type, ni celui du contrat de location avec Hyliko, ni à quel investissement financier de la part de Berto correspond cette lettre d'intention. Mais il en est ainsi de la transition énergétique du transport routier de marchandises : certains précurseurs prennent des risques et en tireront sans doute bénéfice dans les années à venir.
Outre le groupe Berto, Point P a passé intention de commande d'un porteur plateau Hyliko, et Bert&You de 3 camions.
