"La crise sanitaire s’est traduite par un choc sur le trafic autoroutier d’une ampleur inédite et des perturbations pour les investissements, souligne l'Autorité de régulation des transports (ART), qui publie en ce mois de janvier 2022 la synthèse des comptes des concessions autoroutières pour l’exercice 2020.
À titre de comparaison, lors de la crise financière de 2008-2009, le trafic n’avait que légèrement diminué en 2008 (-1,6 %) puis augmenté à nouveau en 2009 (+1,2 %). Cette crise, à l’inverse de celle de 2020, s’était caractérisée par un impact plus important sur le trafic PL que sur le trafic VL".
Baisse des recettes
Le trafic des poids lourds ayant moins diminué que celui des véhicules légers, la diminution des recettes a été moins forte que celle du trafic global, souligne l'ART. Compte tenu de l’augmentation modérée des tarifs en 2020 (+0,9 % par rapport à 2019), les recettes générées par le péage ont finalement diminué de 17,6 %.
8,9 milliards de chiffre d'affaires
Le chiffre d’affaires des sociétés concessionnaires d'autoroutes (SCA) s’est établi à 8,9 milliards d’euros en 2020, en baisse de 17,5 % par rapport à 2019, les recettes annexes (essentiellement des redevances versées par les exploitants des installations commerciales) ayant, pour leur part, connu une baisse de 12,7 %.
Finalement, compte tenu de la diminution des charges financières de 9,3 % et de celle de l’impôt sur les sociétés de 39 %, le résultat net 2020 des SCA a baissé de 24,5 %, mais reste positif, à 2,6 milliards d’euros.
Contraction des investissements
Cette année 2020 en baisse aboutit à une réduction de 16,3 % des investissements, qui ressortent à 1,6 milliard d’euros, malgré les premiers investissements d’Autoroute de Liaison Atlantique Europe (Aliae) sur la future autoroute A79, d'un montant de 182 millions d’euros.
Les SCA, prises dans leur ensemble, ont versé des dividendes (2,4 milliards d’euros) plus faibles en 2020 qu’en 2019 (3,1 milliards d’euros). Les dividendes ont diminué pour l’ensemble des sociétés, hormis la société ATMB (Tunnel du Mont Blanc).
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À propos de l’Autorité de régulation des transports
Depuis 2010, le secteur ferroviaire français est doté d’une autorité indépendante qui accompagne son ouverture progressive à la concurrence : l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf). La loi n° 2015-990 du 6 août 2015 pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques a élargi les compétences du régulateur aux activités routières – transport par autocar et autoroutes.
Le 15 octobre 2015, l’Araf est devenue l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (Arafer), avec la mission de contribuer au bon fonctionnement du service public et des activités concurrentielles, au bénéfice des clients des transports ferroviaire et routier.
Compétente pour la régulation des redevances aéroportuaires depuis le 1er octobre 2019, l’Arafer est devenue l’Autorité de régulation des transports (ART) à cette date. Enfin, la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités a étendu les compétences et missions de l’Autorité à l’ouverture des données de mobilité et de billettique, ainsi qu’à la régulation des activités de gestionnaire d’infrastructure et des activités de sûreté exercées par la RATP en Île-de-France.
Ses avis et décisions sont adoptés par un collège composé de cinq membres indépendants choisis pour leurs compétences économiques, juridiques ou techniques dans le domaine des services numériques ou du transport, ou pour leur expertise des sujets de concurrence. Il est présidé depuis août 2016 par Bernard Roman.
