600 km d'autonomie théorique
La configuration du châssis 6x2 a été optimisée pour recevoir un groupe motopropulseur électrique (dont la puissance n'a pas été précisée), alimenté par deux piles à combustible Toyota (issues d’un développement récent pour la future Mirai II). L'électricité produite sera stockée dans des batteries Lithium-ion, tandis que l'hydrogène lui le sera dans des nouveaux réservoirs haute pression de 700 bars conçus aussi en interne.
Toyota et Hino visent un PTC de 25 tonnes en précisant que "différentes mesures d'allègement sont en cours afin de garantir une capacité de chargement suffisante". Il est ainsi fort probable que Toyota adapte sur ce porteur Hino Profia, les technologies développées aux États-Unis dans le cadre du « Projet Portal » pour son prototype de tracteur hydrogène de classe 8 - Béta - construit sur la base d’un Kenworth T680 Low-roof 40-inch Sleeper cab.
Ce Profia hydrogène intègrera également un dispositif de contrôle de la conduite qui exploite certaines technologies Hino pour véhicules lourds hybrides. Côté design, les premières images du projet laisse deviner un gros travail sur l'aérodynamique du véhicule, notamment sur l'intégration cabine-carrosserie.
Reste à voir, si ces éléments se retrouveront aussi sur la version de série. En ce qui concerne son autonomie théorique, les deux constructeurs annoncent un range de 600 km avec ravitaillement rapide.
Une coopération de longue date sur l'hydrogène
Alors que les poids lourds représenteraient environ 60 % des émissions totales de CO2 des véhicules industriels au Japon**, Hino et sa maison mère Toyota positionnent l'hydrogène comme une source d'énergie clé pour l'avenir du transport de marchandises. Les deux constructeurs japonais n'en sont pas à leur coup d'essai en matière de partenariat sur ce type de motorisation. Ces derniers coopèrent étroitement sur le développement de technologies et la diffusion et l'innovation de véhicules à pile à combustible depuis plus de quinze ans. Ils avaient notamment déjà développé et testé conjointement un bus à pile à combustible en 2003.
*Le Toyota Environmental Challenge 2050 a été lancé par le constructeur automobile en 2015. Il vise à réduire de 90% les émissions moyennes de CO2 des nouveaux véhicules de la marque (par rapport aux niveaux de 2010).
Le Hino Environmental Challenge 2050, a été lancé lui en 2017. Dans la lignée de sa maison-mère, le constructeur japonais de véhicules industriels vise aussi à réduire les émissions moyennes de CO2 de ses véhicules neufs de 90% (par rapport aux niveaux de 2013).
**Données février 2020, d'après une étude interne d'Hino et Toyota, sur des camions et autobus d'un PTC supérieur à 3,5 tonnes.
Spécificités techniques du porteur Toyota/Hino Fuel Cell
- Modèle - Hino Profia FR1AWHG 6x2
- Longueur/ Largeur / Hauteur - 11990/2490/3780 mm
- PTC - 25 tonnes
- Pile à combustible - Toyota FC Stack (pile à combustible à électrolyte polymère)
- Motorisation - Moteur électrique synchrone (AC)
- Stockage hydrogène - Réservoirs à très haute pression (70MPa)
- Stockage tampon électricité - BatterieLithium-ion
- Autonomie maximale théorique*** - 600 km en cycle de conduite intégré ville et autoroute
***(mesures internes Toyota et Hino)
