Sous le nom de projet Oxygen, ce véhicule qui pourrait à terme prendre la suite du Renault D dans le catalogue du constructeur français, intègrera dès sa conception toutes les contraintes et usages de la livraison urbaine : suppression des nuisances telles que la pollution et le bruit et amélioration de la sécurité active et passive pour mieux gérer la cohabitation avec tous les utilisateurs de la voirie notamment les plus fragile (cyclistes, piétons et trottinettes).
Le camion des villes
Dans une optique de massification*, les véhicules dont le tonnage est supérieur à 3,5 t resteront au cœur de l’approvisionnement des villes. Le constructeur français et son partenaire logisticien vont ainsi mettre en commun leurs savoir-faire industriel, logistique et d’ingénierie pour concevoir et développer un tout nouveau porteur électrique urbain de 16 t à un TCO** similaire à celui d’un véhicule diesel.
Geodis, dont l’ambition est de réduire ses émissions de CO2 de 30 % à horizon 2030, s’est engagé pour sa part à décarboner ses livraisons dans 37 métropoles dès 2023.
« L’urgence environnementale couplée à la croissance du e-commerce et à la mise en place des zones à faibles émissions dans les grandes métropoles françaises impliquent d’accélérer la décarbonation du transport, indique Marie-Christine Lombard, présidente du directoire de Geodis. C’est l’objectif de Geodis et du partenariat avec Renault Trucks. Nous souhaitons apporter rapidement des réponses concrètes à la logistique urbaine durable ».
« Nous constatons que l’image du camion évolue, poursuit Bruno Blin, président de Renault Trucks. Il est enfin perçu comme un outil indispensable. Le projet que Renault Trucks mène aux côtés de Geodis a pour objet de concevoir un camion qui saura s’intégrer intimement dans le paysage urbain, au milieu des autres usagers des zones circulables et même piétonnes. Ce nouveau camion est dessiné pour le confort de travail du conducteur, pour sa sécurité et pour celle des citadins ».
Prototype prévu pour fin 2022
Le concept truck disposera d'un nouveau châssis et d'une nouvelle cabine qui devraient offrir les caractéristiques suivantes :
- une cabine surbaissée offrant au conducteur une excellente vision directe pour une protection optimale des usagers de la route ; un large pare-brise et des caméras multiples en remplacement des rétroviseurs, offrant une vue à 360 ° ; une porte glissante latérale est prévue côté passager, limitant l’angle d’ouverture de la porte.
- Un meilleur confort du conducteur avec un véhicule qui lui permettra de sortir indifféremment du côté droit ou gauche. Les montées et descentes seront facilitées grâce à une hauteur d’accès réduite par rapport à un camion de distribution standard.
- Une ergonomie optimale et une meilleure accessibilité de la caisse. À cette fin, une collaboration tripartite avec des carrossiers partenaires est envisagée afin d’améliorer les opérations de chargement/déchargement en environnement urbain.
- Des outils connectés permettant de faciliter les opérations logistiques et d’optimiser les tournées des chauffeurs.
La livraison du prototype est prévue fin 2022. Il sera produit dans l’usine française de Renault Trucks à Blainville-sur-Orne (Calvados), première usine européenne à fabriquer des camions électriques en série depuis 2020.
Le nouveau porteur 16 t de Renault fera l’objet d’une expérimentation à partir de 2023 pour la livraison urbaine à Paris. Ce test en conditions réelles sera suivi d’une phase d’adaptation du véhicule intégrant les retours des conducteurs (confort d’usage, praticité, recharge…), puis d’une étude pour en optimiser le coût total de possession.
