Outre une calandre redessinée, les nouveaux Prima bénéficient de multiples améliorations touchant au confort, à la sécurité et à la productivité. Surtout, ils sont motorisés par des diesels Euro 6 sans EGR d’origine FPT (Fiat Powertrain Technologies), dans des puissances de 480 ch (Cursor 11) ou 560 ch (Cursor 13). Ils sont associés à des boîtes de vitesses automatisées ZF.
Daewoo utilisait déjà le moteur Cursor 13 (Euro 5) sur les précédents modèles, mais avec des options Doosan (diesel sud-coréen) et Cummins (ISM et ISX). Sur certains marchés, les camions Prima sont vendus sous la marque Tata. Ils ne sont pas disponible en Europe, mais le sont toutefois en Russie.
Le nouvel aménagement de cabine et ci-dessous un Daewoo Prima de précédente génération, un tracteur 4x2 à pavillon rehaussé exposé au salon de Moscou en 2013 et un Prima Construck 2528K de 2011 vendu en Inde par Tata, sous sa marque.
