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Vers un meilleur suivi des wagons isolés

Actu-Transport-Logistique.fr | Ferroviaire | publié le : 22.08.2022 | Dernière Mise à jour : 22.08.2022

Arkema est un gros utilisateur du wagon isolé avec un trafic annuel proche de 4 000 unités.

Crédit photo OC

Au travers d’un projet conduit sur une période de trois mois, Arkema, Fret SNCF et Everysens se sont mobilisés pour améliorer la performance du wagon isolé sur un premier flux.

L’optimisation des opérations du fret ferroviaire est l’une des clés qui permettra à ce mode de transport de (re)gagner des parts modales. C’est en particulier vrai pour le wagon isolé qui revient en grâce après avoir été, un temps, délaissé. D’ailleurs, et à l’occasion de la présentation des premiers résultats d’un projet de trois mois sur les wagons isolés, Edouard Laverny, Directeur commercial & marketing de Fret SNCF, a souligné que "les offres et solutions en wagons isolés et groupe de wagons sont au cœur de notre stratégie et représentent un levier majeur pour atteindre les objectifs de doublement de la part de marché du fret ferroviaire."

Croisement de données

Gros utilisateur du wagon isolé avec un trafic annuel de près de 4 000 wagons, Arkema souhaitait, en effet, disposer de données plus précises sur la date et l’heure d’arrivée des wagons acheminés par Fret SNCF. L’industriel a donc débuté dès octobre 2020 une collaboration avec Everysens pour piloter en temps réel l’ensemble de sa logistique ferroviaire.

Everysens s’appuie, pour cela, sur l’équipement de l’intégralité de la flotte Arkema de balises GPS afin de construire un ETA (temps d’arrivée estimé) fiable et mis à jour en temps réel pour son client. Cependant, Fret SNCF et Everysens disposaient, jusqu’à présent, de données différentes et complémentaires sur les transports. Il convenait de mutualiser ces données pour débloquer une marge de productivité sur les circulations ferroviaires.

Réagir plus rapidement en cas de problème

Le projet s’est donc concentré sur trois mois de données du flux Gand-Saint Avre. Arkema a décidé, tout d’abord, d’ouvrir sa donnée GPS temps-réel à Fret SNCF pour comparer avec ses données et l’aider, ainsi, à piloter les flux et à réagir plus rapidement en cas de problème. En parallèle, une comparaison entre les données déclaratives de Fret SNCF et les données en temps réel d’Everysens a pu être établie.

La deuxième phase portait sur la mesure de la performance théorique versus réelle. En croisant les points GPS des wagons avec les zones d’intérêt traversées (gares, hubs, etc), l'opération a permis de mesurer le temps de trajet réel et d’identifier les tendances d’immobilisation sur zones. “Tout ce qui se mesure s’améliore. Suite à cette analyse, Fret SNCF a mis en place un plan d’action sur ce flux avec nos entités et prestataires locaux, notre objectif étant de trouver les causes de l’immobilisation des wagons et de réduire ces temps d’attente ”, explique Pierre Boutin, Directeur du programme de relance du Wagon Isolé chez Fret SNCF.

Résultats prometteurs

Selon Yves Antoine, Director Global Logistics Procurement chez Arkema, “ Les résultats sont prometteurs. Nous obtenons les flux retours transmis par la SNCF vers Everysens, ce qui nous donne une visibilité complète des flux. Ce projet nous permettra de mettre en œuvre un pilotage opérationnel proactif avec nos partenaires, d’identifier les lieux impactant la performance du flux et de disposer de données fiabilisées et contextualisées”. Everysens a indiqué, pour sa part, être en discussion pour "industrialiser ce projet sur tous les flux Arkema."

Auteur

  • Olivier Constant

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