Pascal Sainson dirige Europorte, la filiale de fret ferroviaire du groupe Eurotunnel. Il analyse le développement d'Europorte, notamment dans les ports français, et livre ses préoccupations quant à l'état du réseau.
Dans quelle mesure la non-maintenance des lignes capillaires risque-t-elle de menacer votre activité ? Pascal Sainson : "Chez Europorte, 2,2% de nos trains-kilomètres correspondent à du réseau capillaire, c’est donc minime. Vus de RFF, ces 2,2% ne représentent pas grand-chose mais ces 2,2 % de trains génèrent 37% de notre activité. C’est-à-dire que pour amener des céréales à Fos, il faut aller les chercher dans des silos, eux-mêmes au bout de petites lignes, en voie unique et en mauvais état.
Actuellement, une de nos lignes est fermée et nous nous battons pour la faire rouvrir. Au bout de la ligne, il y a 4 km de voies et un silo énorme où l’on génère 80 000 tonnes avec Cérévia, soit 20 à 25% de trafic supplémentaire. Le réseau capillaire devient le point d’entrée. Si on ne peut plus remplir de wagons de céréales dans les silos, on ne pourra plus les ramener à Port-Saint-Louis. Globalement, cela devient perdant-perdant. Quand on regarde par le petit bout de la lorgnette,…
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